专家类比2009年法航空难 解读海上搜寻为何艰难

　　马来西亚航空公司MH370次航班8日凌晨与地面失去联系以来，围绕客机状况与搜寻，多种疑问与猜测见诸媒体。航空专家提示，类比2009年法国航空公司AF447次航班坠海等一些客机事故，有助于人们对一些说法的可能性作出判断。

　　焦点一

　　求救信号

　　如果飞行指引系统出现故障，当飞行员察觉客机有问题时，往往已来不及发出求救信号

　　马航客机失联焦点之一是，地面人员从未收到客机求救信号，是否表明客机在空中解体、而不是发生机械故障。

　　航空专家说，现阶段绝大多数客机出现故障时，机组能够向地面人员作出反馈，但不能以此为依据断定马航客机没有发生机械故障。

　　这名不愿公开姓名的专家说，少数情况下，机组可能没有发出求救信号的时间，或在错误参数指引下，没有察觉客机问题。特别是在夜间海面上飞行时，飞行员几乎没有目视参照物，甚至分不清天与地，完全依靠仪表数据判断飞行状态。如果仪表指示出现错误，飞行员难以对客机姿态作出正确判断。极端情况下，飞机直至触海，飞行员都可能没有察觉。

　　以法航AF447次航班事故为例，那架空中客车A330型客机因测速仪零件故障，导致飞行指引系统获取错误数据，飞行员作出错误判断，造成客机失速坠落。

　　在这起事故中，客机从遇到险情到坠入大西洋间隔大约4分半钟，机组没有向地面人员报告故障，一直在错误参数指引下试图调整飞行姿态。而从机组完全失去对客机控制到客机坠海，只有三四秒。

　　按照那名航空专家的说法，一旦飞行指引系统出现故障，当飞行员察觉客机问题时，往往已来不及发出求救信号。

　　焦点二

　　恐怖袭击？

　　迄今没有任何组织出面“认领”，与先前发生的恐怖袭击“流程”不符

　　关于MH370次航班遭恐怖袭击的猜测一度成为热点。不过，迄今没有任何组织出面“认领”，似乎与先前发生的恐怖袭击“流程”不符。

　　航空专家认为，从技术层面判断，这架客机遭劫持的可能性非常小。

　　这名专家解释说，每个航班都有劫机紧急呼叫代码，飞行员通常在起飞前把代码输入电脑系统，类似于在手机上设定快捷键。一旦发生劫机，机组瞬间就能向地面发出求救信号，而且，这一信号是不受空中管制区域限制的。

　　另外，马来西亚空军司令罗德扎利·达乌德9日确认，军方雷达数据显示，马航客机可能在失踪前试图返航，似乎表明客机不是在突然间遭到袭击。美国标准普尔公司航空分析师舒库尔·优素福认为，眼下无法确定任何恐怖袭击的动机。

　　反恐专家、中国现代国际关系研究院安全与军控研究所所长李伟指出，以往恐怖袭击分子多没有案底，不用假护照。假护照多是组织犯罪，如偷渡、走私的犯罪分子使用。

　　焦点三

　　搜寻困难

　　如果客机在“非指令”状态下整体触海，较大可能是解体后下沉，而非大面积漂浮，造成搜寻困难

　　截至北京时间9日晚，多个国家的飞机与船只在客机失联海域展开搜寻，但尚未确认打捞出属于失联航班的物体。

　　航空专家指出，如果客机在空中解体，海面上很可能出现大面积漂浮物，对搜寻工作相对有利。

　　另一方面，如果客机在“非指令”状态下整体触海，较大可能是解体后下沉，而非大面积漂浮，造成搜寻困难。

　　回顾2009年法航空难，那架客机6月1日凌晨失踪，几十个小时后，巴西军方称在大西洋海域发现疑似飞机残骸的漂浮物。6月3日，法国军方确认残骸来自失踪客机。直至将近两年后，法国方面才成功定位客机主体残骸。

　　另外，专家澄清，水上迫降与地面迫降是飞行员培训中的两个独立科目，有各自操作流程，不存在哪一种迫降更安全的区别。